2013年7月16日，受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)局勢影響，上半年物流業(yè)全體堅相等穩(wěn)，增速穩(wěn)中放緩。據(jù)中國物流與收購聯(lián)合會計算，從座談會反映的狀況看，上半年物流業(yè)全體增速放緩，物流公司活躍調(diào)整應(yīng)對，取得了杰出成效。下半年物流業(yè)局勢依然不容達(dá)觀，物流公司要加速開展方法改動，進(jìn)一步推進(jìn)職業(yè)轉(zhuǎn)型晉級?！∩习肽?，全國社會物流總額93.1萬億元，同比添加9.1%，增速較一季度回落0.3個百分點，比去年同期回落0.9個百分點；物流業(yè)添加值1.8萬億元，同比添加7.4%，增速較一季度回落0.3個百分點，較去年同期回落2.9個百分點；社會物流總費用4.5萬億元，同比添加9.0%，較一季度回落0.9個百分點，較去年同期回落2.8個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，與去年同期基本相等，反映出經(jīng)濟(jì)社會運轉(zhuǎn)的物流本錢依然較高。
國家開展革新委經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)局、中國物流與收購聯(lián)合會在京聯(lián)合召開物流業(yè)運轉(zhuǎn)局勢座談會，21家各類物流公司參加了會議。參會公司就上半年公司運營狀況做了交流，對下半年運營局勢做了研判，對商場及客戶需要的改動趨勢做了剖析，并就公司運營中遇到的方針疑問提出了有關(guān)訴求?！?br />    一、物流業(yè)全體增速放緩
　　與2012年對比，大部分公司收入和贏利平穩(wěn)添加，增速有不一樣程度下滑。即使是快遞、快運等這些年增速較高的公司，添加幅度也有所放緩，有的呈現(xiàn)小幅下降。分職業(yè)看，與世界貿(mào)易有關(guān)的世界航運業(yè)依然低迷，短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)。
物流公司遍及面對本錢上升、人員缺少、資金嚴(yán)重的疑問，倒逼職業(yè)轉(zhuǎn)型晉級。在上游環(huán)節(jié)，制作公司對物流注重程度有所進(jìn)步，物流外包正在從降本錢的手法向供給鏈優(yōu)化和聯(lián)系的視點改動。
鋼鐵、煤炭等大宗出產(chǎn)資料物流受產(chǎn)能過剩、需要乏力影響，事務(wù)下滑嚴(yán)峻，遍及陷入虧本狀況。電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等生活資料物流需要較旺，上升勢頭較好。特別是與花費類電子商務(wù)有關(guān)的物流需要依然堅持了較高的添加速度。
　　二、物流公司活躍調(diào)整應(yīng)對
　　面對復(fù)雜多變的商場環(huán)境，物流公司活躍調(diào)整應(yīng)對，取得了杰出成效。
　　一是加速戰(zhàn)略調(diào)整。為應(yīng)對商場環(huán)境改動，物流公司繼續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略性收縮，施行事務(wù)細(xì)分和客戶聚集，基地客戶收入和贏利比重穩(wěn)步進(jìn)步。公司商場定位加速戰(zhàn)略性搬運，事務(wù)范疇從出產(chǎn)物流向花費物流拓寬，事務(wù)規(guī)模從外貿(mào)物流向內(nèi)需物流延伸。花費類電子商務(wù)物流變成戰(zhàn)略定位注重的焦點。一體化的供給鏈計劃和履行正在變成公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首要方向。
　　二是推進(jìn)形式立異。物流公司與制作、商貿(mào)公司聯(lián)動交融愈加嚴(yán)密，變成公司形式立異的首要源泉。物流公司以根底物流效勞和戰(zhàn)略物流資本為依托，拓寬增值效勞，聯(lián)系渙散資本，建立同享效勞途徑，為客戶供給署理收購、分銷履行、送裝一體、物流金融等新式事務(wù)形式。物流公司正在從根底物流效勞向供給鏈一體化物流形式轉(zhuǎn)型，以物流為基地，股動商流、信息流、資金流“四流合一”。
　　三是加強內(nèi)部辦理。物流公司逐漸從粗豪式辦理向集約化辦理轉(zhuǎn)型，從尋求速度和報價向進(jìn)步質(zhì)量和功率改動。公司加強本身事務(wù)協(xié)同和安排管控，聯(lián)系內(nèi)部資本，調(diào)整安排構(gòu)造，加強人才培養(yǎng)，推進(jìn)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和繼續(xù)優(yōu)化。下降本錢、消除糟蹋、改進(jìn)流程的精益辦理越來越遭到公司注重。
　　四是加大網(wǎng)點計劃。受城鎮(zhèn)化推進(jìn)和內(nèi)需商場拉動，快遞、快運、城市配送等物流公司加速向中西部區(qū)域延伸網(wǎng)點，向三四級商場下沉網(wǎng)絡(luò)。高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的物流節(jié)點加速計劃建造，現(xiàn)代化、信息化的物流網(wǎng)絡(luò)正在構(gòu)成。一些公司加速“走出去”腳步，在國外商場推進(jìn)戰(zhàn)略計劃，為世界化開展奠定網(wǎng)絡(luò)根底。
　　五是推進(jìn)技能運用。物流公司加大信息化建造出資力度，經(jīng)過物流信息化實現(xiàn)內(nèi)部辦理的標(biāo)準(zhǔn)化和外部效勞的透明化。信息效勞途徑與實體物流途徑相聯(lián)系，根據(jù)信息和網(wǎng)絡(luò)的各種形式立異不斷涌現(xiàn)，構(gòu)成虛實聯(lián)系的一體化物流效勞途徑。跟著勞動力缺少和本錢上升，公司加大設(shè)備配備投入力度，逐漸削減對人工的依靠，進(jìn)步物流產(chǎn)出功率。
　　三、下半年物流職業(yè)局勢全體判別
　　當(dāng)時，中國經(jīng)濟(jì)正處在轉(zhuǎn)型晉級的關(guān)鍵期間。受世界需要不振、固定財物出資低迷和工業(yè)構(gòu)造調(diào)整影響，物流公司對下半年職業(yè)局勢開展全體持謹(jǐn)慎達(dá)觀情緒。
　　物流戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步進(jìn)步
　　跟著出產(chǎn)和流轉(zhuǎn)的集中化和規(guī)模化開展，傳統(tǒng)的渙散化、小規(guī)模、同質(zhì)化的物流效勞現(xiàn)已難以滿意需要，需要現(xiàn)代化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流公司和效勞途徑供給更具競賽力的效勞。物流業(yè)表現(xiàn)著下降全體本錢和進(jìn)步供給鏈功率的首要效果，變成公司新的贏利來歷和基地競賽力的首要保證，其戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步進(jìn)步。
　貨運安排構(gòu)造將發(fā)作深入改動
　　跟著鐵路貨運安排革新的推進(jìn)和鐵路運力的開釋，原有的以公路為主的貨運安排構(gòu)造發(fā)作深入改動。鐵路貨運以其運量大、運距長、報價低、低碳環(huán)保等優(yōu)勢，對公路運送地位帶來應(yīng)戰(zhàn)。跟著鐵路商場的鋪開和運營效勞的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，鐵路運送將在遠(yuǎn)程干線運送中表現(xiàn)愈加首要的效果，也帶了多式聯(lián)運協(xié)調(diào)開展和形式立異的時機。
　　金融支撐將表現(xiàn)首要效果
　　跟著中國對金融支撐實體經(jīng)濟(jì)開展請求的進(jìn)一步清晰，物流業(yè)融資環(huán)境將會有所改進(jìn)。借款利率的商場化，為公司添加了挑選地步。股市、債券、基金、信托、財物證券化等多層次的融資途徑將下降融資本錢，擴展公司聯(lián)系能力，支撐公司迅速擴大和吞并重組。物流金融事務(wù)盡管暴露出必定危險，可是跟著公司危險防范認(rèn)識和辦理能力進(jìn)一步加強，依然是形式立異和贏利添加的首要來歷。
　　外部進(jìn)入者將改動競賽格式
　　電子商務(wù)、商業(yè)地產(chǎn)等外部進(jìn)入者捉住商場薄弱環(huán)節(jié)，憑仗資本、技能優(yōu)勢進(jìn)入商場，將改動職業(yè)傳統(tǒng)的競賽格式和運作方法。跟著物流戰(zhàn)略效果逐漸顯現(xiàn)，將來從出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)、金融等范疇還會有更多的外部進(jìn)入者進(jìn)入物流范疇，挑起商場格式的深入革新。原有物流公司假如不活躍應(yīng)對，加速轉(zhuǎn)型晉級，將面對被商場篩選的危機和危險。
　　供給鏈辦理將迅速鼓起
　　在經(jīng)濟(jì)增速放緩期間，出產(chǎn)和流轉(zhuǎn)公司對物流本錢的注重現(xiàn)已從單個物流環(huán)節(jié)向全部供給鏈上下游延伸。出產(chǎn)和流轉(zhuǎn)公司對物流業(yè)的請求進(jìn)一步進(jìn)步，傳統(tǒng)的報價投標(biāo)形式正在改動，戰(zhàn)略合作聯(lián)系越來越深化和遍及?？蛻艄具M(jìn)行物流戰(zhàn)略計劃和物流系統(tǒng)構(gòu)建，請求供給一體化的物流效勞和處理方案。
　　物流效勞網(wǎng)絡(luò)將深化拓寬
　　跟著出產(chǎn)和商場規(guī)模的擴展，物流效勞網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度正在加速雙向拓寬。中西部區(qū)域和三四級商場將有更多的開展時機。這對物流效勞的規(guī)范化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的請求，也對區(qū)域商場怎么與主體物流網(wǎng)絡(luò)交融提出了應(yīng)戰(zhàn)。跟著中國在世界工業(yè)鏈系統(tǒng)中加速晉級，對世界物流效勞網(wǎng)絡(luò)的配套保證和安排協(xié)調(diào)請求進(jìn)一步進(jìn)步，需要公司提早做好準(zhǔn)備。
　　四、物流公司反映的首要訴求
　　當(dāng)時，物流公司反映的方針訴求較為集中，首要有以下五個方面。
　　資金壓力進(jìn)一步加大。物流業(yè)資金需要量大，固定財物出資回收期長，日常運用資金周轉(zhuǎn)量大，自有資金難以滿意建造和運營請求，遍及存在融資瓶頸。公司遍及反映，職業(yè)融資途徑較為單一，銀行借款依然是首要的融資途徑。職業(yè)缺少工業(yè)基金、股權(quán)融資、債券融資等融資形式，融資本錢較高。此外，因為客戶資金嚴(yán)重，資金回款賬期進(jìn)一步延伸。公司遍及運用承兌匯票，貼現(xiàn)本錢開銷大幅添加。公司主張，進(jìn)一步鋪開融資途徑，下降融資門檻，理順公司間債權(quán)債務(wù)聯(lián)系，鼓舞公司做大做強。
　　分支機構(gòu)建立存在妨礙。物流公司具有網(wǎng)絡(luò)化運營的特征。公司遍及反映，很多區(qū)域不答應(yīng)外地物流公司建立非獨立核算的分支機構(gòu)，或許設(shè)置較高“門檻”作為前置條件。公司不得不在每個網(wǎng)點都建立獨立核算的分支機構(gòu)，大大添加了公司開辦和運營本錢。公司主張，應(yīng)清晰答應(yīng)物流公司建立非獨立核算分支機構(gòu)，撤銷對物流公司建立各類分支機構(gòu)設(shè)置的前置批閱條件。
　　“營改增”后稅負(fù)添加。本年8月1日起，物流業(yè)將全面推行營業(yè)稅改征增值稅試點。公司遍及反映，貨物運送效勞稅率上調(diào)過高，公司稅負(fù)將大幅添加。據(jù)測算均勻添加120%左右，嚴(yán)峻影響了公司的運營效益。此外，世界貨代業(yè)撤銷了差額交稅方針，因為上游世界運送履行免稅和零稅率方針，世界貨代業(yè)沒有進(jìn)項稅抵扣，假如全額納稅，絕大多數(shù)公司將呈現(xiàn)嚴(yán)峻虧本。公司主張，對世界貨代業(yè)免征增值稅，這樣能夠處理“營改增”后對職業(yè)稅負(fù)的影響，同時也符合世界慣例。
　　交通限行影響城市配送。這些年，大中城市交通擁堵疑問日益嚴(yán)峻，很多城市在基地城區(qū)采納多種形式的交通限行控制，貨運車輛進(jìn)城遍及遭到通行時刻和通行區(qū)域的約束，嚴(yán)峻影響了城市配送的正常運營。城市配送公司被逼選用小型客車運貨的現(xiàn)象對比遍及。
　　物流用地?zé)o法保證。跟著城市擴容改造，原有物流用地不斷“被拆遷”，而新增物流用地難以保證。物流公司遍及反映，物流用地資本稀缺，土地供給難以保證，建造計劃難以落地，征地阻力日益加大。一些當(dāng)?shù)匾晕锪髅x圈占土地，愈加劇了物流用地的嚴(yán)重局面。公司主張，對物流設(shè)備用地應(yīng)立法保護(hù)，不得隨意變更用地性質(zhì)和規(guī)模。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)采納租借土當(dāng)?shù)胤?，不再一次性出讓土地，有用根絕以物流名義圈占土地疑問，減輕公司一次性出資的壓力。
公司主張，交通運送辦理部門對城市配送車輛與一般貨運車輛進(jìn)行分類辦理，將“約束一切貨運車輛通行變答應(yīng)城市配送車輛通行”。最大極限地削減限行時刻和路段，保證城市配送通行便當(dāng)。