不管年代怎么展開，同城點對點的配送都是有的，都是需求從A地直送到B地。外賣配送是一個典型，這種事務配送在電話遍及開來今后一向都是存在的，別的還有同城急件的配送。只不過到如今同城直送的間隔規模變得更加的廣泛了：從幾百米到幾十公里。可是，最終仍是回歸到同城配送“最后一公里”的問題解決上面。
同城O2O物流配送是自建仍是眾包？
　　就個人而言，關于同城O2O物流配送到底是自建仍是挑選眾包，筆者更傾向于自建同城配送團隊。同城配送規模不大，樹立一個小的同城配送團隊，能更好的為客戶效勞，提高配送效勞質量。
　　自建O2O物流配送，即是配送員的招募和雇傭都是自個團隊來操作，優點是員工由于有人事關系，在管理上和效勞上完全由團隊自個操控。所以通常都以為，效勞質量是能夠得到保證的，而所帶來的晦氣即是必需要養人。B2C的物流配送即是經過對運單的集約與兼并然后下降單票的物流配送本錢。
　　在新技術下怎么展開同城O2O物流配送？
　　物流效勞需求的基本指令形式是：一個包裹需求在時刻束縛的條件下在A地從或人處取出，然后在別的一個時刻束縛下送往B地交給或人。在這個指令過程中，我們所看到仍是對效勞質量的請求：即是需求配送按照客戶所下達的指令將包裹準時、精確地取出，然后，即時、正確地送到收貨人手中。那么效勞本錢呢？
　　關于物流配送的效勞本錢，單從一票事務上思考，其節約的空間并不大，無非即是雇傭更低的人力和使用更低本錢的東西罷了。可是這么操作不是一個持久的形式。通常來說，物流效勞本錢的下降和功率的提高能夠跟著事務量的增加，經過對事務的規模化、集約化來提高功率和下降效勞本錢。
　　眾包是當下一種同享經濟方法。眾包物流經過自個不養或許少養全職配送員，更多的展開社會人員進入到自個的事務系統。O2O物流早在90年代便開端呈現了，而不是由于有了O2O事務，才有的O2O物流。不管當前O2O事務是不是存在，可是必定會有O2O物流。把盡可能多的訂單交由這些社會眾包配送員去完結。這種方法的優點即是利用社會人力資源，能夠盡可能的下降物流配送本錢，由于理論上社會人力資源是海量的。而害處就在于效勞質量不可控，尤其是在異常天氣和異常量的訂單情況下，社會眾包配送員不能及時呼應效勞。