隨著營業(yè)稅改增值稅試點擴容新政的落地，眾多近年來一直深受各種生產(chǎn)要素成本上漲之困的國內(nèi)企業(yè)有望迎來一場“減負(fù)”運動。有數(shù)據(jù)測算稱，若“營改增”全面鋪開，年稅收收入預(yù)計將凈減少1000億元以上。尤其是交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，更將成為此次政策紅利的重點著力領(lǐng)域。

　　物流業(yè)受“營改增”減稅效應(yīng)顯著多家物流上市公司業(yè)績有望大幅增厚。

　　有分析師測算，飛力達(dá)、中儲股份、新寧物流等上市公司業(yè)績將增厚，上述三家公司增厚業(yè)績比分別為38.32%、35.76%以及25.13%。

　　“此次物流行業(yè)的營業(yè)稅改增值稅從大體趨勢來看對物流行業(yè)降稅有所幫助。”民生證券物流業(yè)分析師孫洪湛向《證券日報》記者如是表示。

　　此外，有相關(guān)物流業(yè)分析師也認(rèn)為，營改增試點行業(yè)交運行業(yè)中，物流板塊毛利率水平最低，有望成為本次營改增試點范圍擴大最受益的行業(yè)之一。

　　對此，孫洪湛進(jìn)一步表示，各個企業(yè)的情況不同，營改增對公司的影響力度也不同，有些公司會受益，但有的公司由于進(jìn)項抵扣稅額偏小，所以，受益較小，而上海市已經(jīng)拿出了一部分財政補貼來幫主哪些由于進(jìn)項抵扣稅額小的公司肩負(fù)。

　　“從政策面來看，營改增對物流業(yè)有所幫助，但也要看企業(yè)方面，由于有的企業(yè)應(yīng)受基數(shù)比較低，所以較為受益。”孫洪湛稱。

　　“營改增”拉升部分企業(yè)業(yè)績

　　據(jù)記者了解，稅收一向是物流企業(yè)成本的大頭。有企業(yè)表示，稅收大約能占總成本的20%-30%。之前，物流業(yè)運輸類(裝卸、搬運等)的營業(yè)稅稅率為3%，服務(wù)類(倉儲、配送、代理等)的營業(yè)稅稅率為5%。

　　財政部、國家稅務(wù)總局《關(guān)于印發(fā)營業(yè)稅改征增值稅試點方案的通知》(以下簡稱《試點方案》)，仍舊對物流業(yè)設(shè)置了“交通運輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”(倉儲、貨代)兩類應(yīng)稅服務(wù)項目，交通運輸服務(wù)按照11%的稅率，物流輔助服務(wù)按照6%的稅率征收增值稅。

　　對于此次營改增試點城市分批擴大，有分析師預(yù)計，短期盈利方面，對物流業(yè)會有小幅負(fù)面影響，而從中長期來看，將降低社會物流成本冰提升物流行業(yè)盈利能力，但參照傷害市試點的情況，對物流企業(yè)盈利將是先苦后甜的過程。

　　上述分析師表示，試點范圍擴大將增加可抵扣的進(jìn)項稅范圍，有利于降低物流企業(yè)負(fù)擔(dān)和社會整體物流成本。但在目前經(jīng)濟情況以及行業(yè)散亂和稅收管理不規(guī)范的情況下，物流行業(yè)的盈利水平將會出現(xiàn)一個先苦后甜的過程。

　　而長期來看，對于小微企業(yè)，統(tǒng)一由5%的營業(yè)稅改為3%的增值稅，鼓勵小型企業(yè)發(fā)展和正規(guī)化的意圖明顯，未來，下游客戶將業(yè)務(wù)整體外包給物流或供應(yīng)鏈公司，再外包給細(xì)分市場具備優(yōu)勢的專業(yè)小型企業(yè)，提高整體鏈條運作效率、降低運營成本的格局有望出現(xiàn)。

　　對于，物流業(yè)上市公司的影響，民生證券經(jīng)過測算后表示，飛力達(dá)在營改增后增厚業(yè)績的估算最高，為38.32%；中儲物流、新寧物流等業(yè)績也將分別增加35.76%和25.13%，其它公司方面鐵龍物流、外運發(fā)展、恒基達(dá)鑫等公司業(yè)績也會有所增加。

　　對此，孫洪湛向記者表示：“飛力達(dá)之所以有望業(yè)績有所增加，是由于其應(yīng)受基數(shù)之前比較小，所以，容易在營改增之后業(yè)績會有所增加，而對于其他公司來看，營改增后能否受到利好影響要區(qū)別來看。”

　　物流行業(yè)稅率有望統(tǒng)一

　　雖然，此次營改增試點省市將分批擴大，但在剛剛開始試點營改增時，物流行業(yè)協(xié)會曾表示，應(yīng)謹(jǐn)對營改增。

　　昨日，中國物流協(xié)會常務(wù)理事劉建新向《證券日報》記者表示，營業(yè)稅各關(guān)節(jié)稅率不統(tǒng)一一直讓物流企業(yè)比較困擾。在上海市曾推廣試點后，仍舊沒有對相應(yīng)的增值稅確定相同的稅率。“在實際經(jīng)營中，各項物流業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運輸服務(wù)與物流輔助服務(wù)。”劉建新向記者表示。

　　據(jù)了解，改征增值稅后，交通運輸企業(yè)可抵扣的項目主要為購置運輸工具和燃油、修理費所含的進(jìn)項稅。但是，“運輸工具購置成本高、使用年限長，多數(shù)相對成熟的大中型企業(yè)，未來幾年或更長時間不可能有大額資產(chǎn)購置，因此實際可抵扣的固定資產(chǎn)所含進(jìn)項稅很少。”劉建新表示。

　　而在貨物運輸業(yè)務(wù)中，燃油、修理費等可抵扣進(jìn)項稅的成本在總成本中所占比重不足40%，即使全部可以取得增值稅專用發(fā)票并進(jìn)行進(jìn)項稅額抵扣，實際負(fù)擔(dān)率也會有所增加。但劉建新表示，“營改增從整體布局方面，長期將對物流行業(yè)形成利好，但仍有改進(jìn)的可能。”基于上述情況，劉建新建議，應(yīng)該在稅改推動的同時，逐步統(tǒng)一全國物流行業(yè)的稅收，出臺相應(yīng)的措施，配合物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化運營的經(jīng)營情況等。

　　不過，為了解決營改增試點過程中因新老稅制轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生稅負(fù)增加的問題，今年2月初，上海市已出臺《關(guān)于實施營業(yè)稅改征增值稅試點過渡性財政扶持政策的通知》，提出對這類企業(yè)實施過渡性財政扶持政策。