因為本土物流大多是租賃場地，業(yè)主希望你庫存越多越好、時間越長越好，這樣他收入也就高了，但物流成本就高了，他并不是想提高倉儲周轉(zhuǎn)率。”
“此外，物流企業(yè)開始嘗試智能化運作，系統(tǒng)升級，場地分揀設(shè)施落地，車輛投入，這些最終都會反映到價格上。
其實，他們的目的就是要降低運輸成本，他們的確也是這樣去做的，很多企業(yè)通過低價搶占了傳統(tǒng)物流企業(yè)們的業(yè)務(wù)。”
。
一位物流業(yè)人士給記者算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸;限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運貨到廣州，一車少賺一千多元呢。現(xiàn)在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位，一個管理崗位動輒月薪七八千元，這些都導(dǎo)致物流用工成本上升。”
本土物流公司老板要做的功課也有很多。公路運輸價格慢慢提升，會提升公鐵聯(lián)運的發(fā)展。”
按理說，成本上升，運費會隨之上調(diào)，但事實相反。”上述人士分析稱。這一觀點得到業(yè)內(nèi)大佬支持。過去靠超載獲得公路運價是不可持續(xù)的，公路運價應(yīng)回歸到正常價格。
怪象：物流成本高漲，為何運費難漲?
記者調(diào)查了解到的一個情況是，即便物流成本年年上漲，而物流運輸費卻鮮有上漲趨勢。場地租金一般是按照每年10%-15%遞增，每年都在增加;半掛車司機的月薪在8000元以上，裝卸工工資在3500元以上。
然而現(xiàn)實讓他無可奈何，“說這個事兒(物流拿地困難)太多了，不想說了。
探因：高成本誘因有哪些?
政策、場地租金、人工費用、燃油費用、中轉(zhuǎn)費用等，是左右物流成本上漲、進而運費上調(diào)的誘因。”
另一物流公司大佬認為，很多中小型物流公司不靠運費賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，拼命壓低運費，導(dǎo)致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費掙錢維持，高服務(wù)高價格。因為啥?
鄭州本土物流一資深人士解釋稱，貨運價格是不能夠再降低的，對于公路專線而言，運費是一直以來的傷痛，直接漲價誰也不愿意先開頭，“所以只能適當?shù)刈鲆恍┯鼗卮胧缂邮罩茊钨M每單1元，強制保價費每單千分之一，提高代收手續(xù)費。物流企業(yè)因政策、場地租金、人工費用、燃油費用、中轉(zhuǎn)費用等因素導(dǎo)致其經(jīng)營成本一直在上升，物流運輸價格似乎已無可降之余地。
但當前很多所謂的平臺型企業(yè)，新型的物流互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)為了搶占市場卻一直叫嚷著現(xiàn)在的物流運輸成本依然很高。不能，但市場亂了!
現(xiàn)狀：尷尬的物流圈
業(yè)內(nèi)稱，物流業(yè)近年來成本越來越高，愈加承擔不起，所以增收落地費;
物流成本高漲，運費卻難漲，而漲不上去的主因是市場競爭和價格戰(zhàn);
專家稱，去庫存是降低物流成本的出路。本土物流拿地難，頻繁搬家，從二環(huán)被趕到三環(huán)，又到四環(huán)，如今搬離城區(qū)。
“不同區(qū)域?qū)π抡膱?zhí)行不一樣，比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元，但是大部分運費是沒漲的，為啥?因為物流公司間的惡性競爭，漲不起來。服裝批發(fā)大多把產(chǎn)品擺在店里，前幾年大多物流公司承擔了到店的運輸，物流業(yè)近年來成本越來越高、愈加承擔不起，所以增收落地費。過去打價格戰(zhàn)的年代已經(jīng)過去，公路運價應(yīng)該回到正常時代，漲價能帶來服務(wù)的提升和風(fēng)險的降低。這中間的連續(xù)周轉(zhuǎn)就增加了這個中轉(zhuǎn)費用。此外，因為城市外遷的原因，物流公司全部遷到四環(huán)之外，頻繁的搬遷也導(dǎo)致物流公司付出了很大的代價。
在中國物流學(xué)會常務(wù)理事、河南省物流協(xié)會專家委員副主任、河南工業(yè)大學(xué)副教授王焰看來，“9·21新政”主要影響的是長途干線運輸，省內(nèi)零擔物流受影響次之，但會帶來整體運輸費用的上漲，有聯(lián)動性。
他認為，公路運輸費用過低，與鐵路運輸差價過小，不利于公鐵聯(lián)運的發(fā)展。”
王焰受訪時稱，“過去省內(nèi)零擔企業(yè)缺乏管理人員，只有基層搬運工，再靠過去粗放式的管理已經(jīng)行不通。”
“另外，專線比網(wǎng)絡(luò)型物流公司成本低，個體戶比專線成本更低，所以會出現(xiàn)同樣的目的地和服務(wù)，收費標準也有很大的差別。“物流老板要懂資源整合，搞企業(yè)聯(lián)盟，不能只顧自己的一畝三分地。”
河南省交通物流協(xié)會秘書長史強告訴記者，“物流行業(yè)的各種成本在增加，像土地成本、管理成本、運價、工人工資都在上漲，過橋費也沒減少，所有東西都在漲，物流公司利潤就越來越薄。
本土物流人士稱，場地租金和人工費也在逐年攀升。”
孫宏嶺告訴記者，解決高庫存的一個辦法是給予本土物流企業(yè)在拿地政策上的傾斜支持。
河南本土一物流公司老總則稱，“這是一個行業(yè)規(guī)矩，說白了，就是物流企業(yè)承擔不了這些費用，客戶又想得到一定的服務(wù)，所以物流企業(yè)就把這些費用加到客戶身上!”
他稱，收取落地費現(xiàn)象僅僅出現(xiàn)在服裝這一特定的專業(yè)市場，“為啥服裝業(yè)有?這與貨物的類型、專業(yè)市場在城市的區(qū)位、物流作業(yè)中心、推送場地不同有關(guān)。
物流成本連年高企，貨運老板急得抓耳撓腮，上調(diào)貨運費行不通，上海大眾搬場，不得已尋求增收落地費、貨運服務(wù)費等，這是目前鄭州本土物流業(yè)常見的舉動。
河南潤之新物流有限公司總經(jīng)理張志強稱，運價漲不上去的主要原因是市場競爭和價格戰(zhàn)，“整個經(jīng)濟形勢不好，消費量跟不上，沒有這么多的貨要拉，但是還要養(yǎng)活這么多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業(yè)只能互相競價：你出2元，我要1元，上海大眾搬家公司，他出0.5元。”
柏寶物流一貨運部人士則稱，收取“貨運服務(wù)費”，一方面是鄭州火車站商圈交通整治，貨運部被驅(qū)趕到了離市場更遠的地方，貨運點到市場的運輸距離增加了，成本也就相應(yīng)增加;另一方面，去年史上最嚴的9·21運輸新政落地后，物流業(yè)受沖擊最大，超載受限，物流運輸成本上升。”
叫屈：新政導(dǎo)致“一車少賺千元”
6年/'>2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴運輸令”，它給物流界帶來的震動延續(xù)至今。高庫存導(dǎo)致企業(yè)資金被占壓。
“這比油價上漲更厲害，因為它是隱形的。
但記者有點不明白，你低價搶占了市場后，地板的物流價格，就真的可以生存下來嘛?
答案其實不用回答，結(jié)果基本已出。
那么，運費應(yīng)不應(yīng)該上調(diào)?為何貨運費上漲難?物流公司的難言之隱到底在哪里?
現(xiàn)象：落地費只存在鄭州火車站服裝圈?
就目前而言，“落地費”僅僅存在于火車站服裝市場嗎?僅僅存在于廣州至鄭州專線嗎?
記者走訪了解到，鄭州火車站商圈收取“落地費”(有稱“貨運服務(wù)費”)，是物流業(yè)的共性問題，并不是首次收取，以往石家莊、北京、武漢、杭州等發(fā)往鄭州的線路，是存在此項收費的。政府一心想招大商，招大的物流企業(yè)進駐，問題在于，把本土物流企業(yè)扶持大，形成網(wǎng)絡(luò)和體系，才會吸引外來企業(yè)進駐。”
癥結(jié)：“去庫存”是降低物流成本的出路
河南省物流學(xué)會副會長孫宏嶺則認為，過路費、過橋費、燃油費對專線運輸成本有影響，但根本原因卻是物流業(yè)高庫存。
“因為鄭州火車站限行，廣州運往鄭州的貨物，只能被卸載在四環(huán)以外，通過貨車拉到火車站周邊，卸完之后還得再用小車送到商戶店里。