現(xiàn)在想整合物流職業(yè)的企業(yè)越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，仍然擺脫不了多、小、散、弱的現(xiàn)狀。
　　“小、散”并非喪命缺點，而“弱”確是物流企業(yè)經(jīng)營困難的中心原因，在國外，小、散并非導(dǎo)致弱，而在國內(nèi)許多因素導(dǎo)致我們賤價惡性競賽，本身沒有中心競賽力讓小散和弱劃了等號，并且火上加油，愈演愈烈。但實踐中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，中心在于商流的方法在改變。
　　我國社會物流總費用與GDP的比率終年徜徉在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點。物流職業(yè)本錢越來越高
　　近年來，跟著本錢進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)浸透，競賽加重，物流業(yè)在革新，調(diào)整中踉蹌前行。
　　物流企業(yè)多、小、散、弱
　　物流企業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)在的商場格式中，規(guī)模化依舊是企業(yè)位置的標(biāo)志。在傳統(tǒng)的物流細(xì)分范疇，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，大都的企業(yè)好像都在求生計中度過，單一環(huán)節(jié)(倉儲，運送等)贏利下滑是不爭的現(xiàn)實，多環(huán)節(jié)的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增加緩慢等都是問題。
　　物流全面進(jìn)入紅海年代
　　互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的開展加快了物流業(yè)的信息通明，每一個熱門的誕生很快就會要有不少跟進(jìn)者，終究就會形成先進(jìn)入者未必有先機(jī)，后進(jìn)入者未必有后發(fā)，往往是那些踩準(zhǔn)時點，靠團(tuán)隊、立異、人才等組合權(quán)的物流企業(yè)取得了競賽優(yōu)勢。真所謂，門外熱烈，門內(nèi)苦，物流掙錢下坡路。
　　所以，在這個格式之下，這兩年我們看了更多的物流或許立異的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以希望整合商流，間接搬運痛點，挖掘機(jī)會，但是，在實踐中成功的事例依舊是少數(shù)，物流依舊需求從頭定位，從頭考慮，從頭組合，跟著個性化，定制化，碎片化的全面浸透，這種趨勢將更為顯著，作為物流人，需求多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需求，真痛點，用立異的物流玩法，用高質(zhì)量的物流效勞捉住其癢點，把小微車隊做強(qiáng)，這條路或許是2016一條成功之路。
　　除此外，榜首公里的物流問題我們卻在沉默不語，自己搞定，形似問題不大，但跟著技能、商業(yè)、方針等歸納環(huán)境的改變，這種傳統(tǒng)的痛點加快延伸與搬運，物流企業(yè)的效勞需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。
　　物流首尾仍在痛，格式改變大
　　國內(nèi)的物流商場圍繞最終一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，一起配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，我們好像都覺得最終一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。
　　我們能夠毫不夸張地說，物流的藍(lán)海正在逐漸消失，對于新的創(chuàng)業(yè)者要尋覓新的藍(lán)海有必要跳出去，看回來，跨點界，回根源，這正成為職業(yè)革新，職業(yè)整合，職業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來將繼續(xù)多久，或許只要時刻與空間的改換將會給我們清晰的答案。加之近年來，物流新玩法加快閃現(xiàn)，競賽方法更殘酷，更具有構(gòu)思，傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價格競賽，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)方法，應(yīng)對方法好像沒有新招，愈加重了企業(yè)的生計困難，這正是職業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號，這個時分職業(yè)的贏利將繼續(xù)保持低水平，直到職業(yè)整合進(jìn)入中后期，商場集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需求一個進(jìn)程。