時下，物流貨運企業紛紛探究前行之路，但我們是否真正按需求導向發展的？E時代下，技術革命如何顛覆著我們的日常業務？數字時代，物流貨運行業如何讓自己業務更加可視、分析預見，我們又洞察到哪些機遇？區塊鏈背后，我們到底如何抓住機遇更好地做供應鏈金融？
中國物流貨運與采購聯合會副會長賀登才：物流貨運企業應看懂行業的“加減乘除”
隨著“一帶一路”發展戰略的推進、供給側結構性改革的深化、“互聯網+物流貨運”以及移動互聯網技術的成熟與發展，為物流貨運創新發展和“走出去”帶來高效驅動力，物流貨運將更現代化、標準化。智慧物流貨運、新零售、區塊鏈、物聯網、物流貨運SASE服務、供應鏈金融、新模式、新科技表明物流貨運進入了大有作為的戰略機遇期。
去年是國務院以及國家各有關部門密集出臺物流貨運規劃政策的一年，我認為可以用四個字來歸納：加減乘除。
首先，加，加強規劃。一是物流貨運業出臺了中長期規劃等，同樣地方也相繼出臺了很多規劃。二是加大投資，政府各部門幾乎都有和物流貨運相關的投資。
其次，減，減政放權。最近我們都可以看到，很多審批手續資質在取消，或者是合并，比如減稅降稅等。
第三，乘，三大方面。一是多式聯運，去年年底交通運輸部等18個部門共同提出來的多式聯運。二是互聯互通，實際上互聯互通就是要透明物流貨運。三是聯動融合，現在我們都在講多業聯動，包括制造業、農業，特別是和金融業的聯動。
這些問題，你可以在10月13日，由深圳市交通運輸委員會主辦，物流貨運透明管理研究院，深圳市易流科技股份有限公司承辦，現代物流貨運報等單位協辦的，以“E經濟·E物流貨運”為主題的第十二屆中國（深圳）國際物流貨運與交通運輸博覽會智慧物流貨運論壇暨第十一屆物流貨運透明管理峰會上得到答案。
宏觀解讀
——讀懂政策，遵守需求導向才能贏得市場

最后，除，三大方面。一是無車承運，二是規范治超，三是降本增效。
中國物流貨運與采購聯合會專家委員會主任戴定一：需求導向是物流貨運行業必須重視的
什么是需求導向？需求導向就是價值導向，物流貨運行業必須把需求放在最重要的位置上進行觀察和思考。但我發現，物流貨運界在研究發展的時候，并不太關心需求的變化或者說不敏感。
技術革命帶來哪些顛覆？首先，互聯網技術改變著社會組織形式，改變組織與效率之間的平衡關系；其次，大數據成為新的戰略資源，數據成為話語權；第三，智慧技術，當前所有的技術走向感知、學習、選擇、演進的道路；第四，集裝單元技術，集裝單元會把復雜的過程模塊化，重新定義新的需求；第五，整合與安全，數據的整合和安全是對應的矛盾問題，需要關注解決，不能回避。
政策推動物流貨運產業發展。在所有物流貨運政策里面，印象最深的、影響最大的可以說是營改增、治理超載、無車承運人等。但值得注意的是，國家推動無車承運人并不是在追求效率，而是讓它更加規范。另外，還有一個很重要的思考，商業監管必定成為市場規范和公平的一支力量。
從消費者角度來看，消費者充分通過透明供應鏈可以介入到制造的過程。同樣在這個過程中，可以感受到更多更好的消費體驗。
從物流貨運流通角度來看，不要僅限于是搬貨的，能不能上升到供應鏈看。當然透明供應鏈毫無疑問會降低全社會的成本，現在因為各鏈條的信息不對稱、不透明、不互動，帶來全社會付出了太多不必要的成本，最后降低了所有的生活品質。
另外，在上午的大會上，德坤物流貨運戰略規劃部總經理尹奇峰，圍繞B2B物流貨運行業的現狀以及需求變化，提出物流貨運交易鏈條從產業到消費分成了四個節點，同時，針對B2B物流貨運的未來趨勢，提出“科技化、平臺化、產品化”理念。
中歐國際工商學院趙先德教授從區塊鏈如何幫助供應鏈與物流貨運的創新角度出發，指出區塊鏈解決的問題是根據企業共同需求，設立一個分散式的不需要中介的點，每一個點在這個體系中對于所產生的數據，按照一定的加密方式連接起來，通過這樣一個體系可以去中心化。
——玩E經濟、E物流貨運，順應趨勢是關鍵
沃爾瑪物流貨運高級總監房鼎容：零售業的變化對物流貨運的影響
當前，中國人越來越有錢，越來越注重消費的體驗、感受，消費的品質，這些變化的背后代表了什么東西？既然我們是做物流貨運的，做零售供應鏈，那么，零售供應鏈應該是什么樣？首先我們有能力，以多渠道、多角度的方式，把商品送到顧客手中，他可以到商店買，也可以在家里等，還可以去某個地方自提。如何用最高效、精益、環保的方式運作？另外，這些變化對物流貨運行業來說意味著怎樣的機遇和挑戰？
首先，從機遇來說，消費升級、消費擴大、食品需求的擴大。
其次，從挑戰而言，面臨多業態、線上線下、成本控制、靈活度的要求、時效的要求、溯源追逐的諸多要求。而未來，物流貨運行業的發展方向肯定是一種企業規模化經營、注重上下游整合，管理深度和精度的提升、持續優化的能力等。
最后，需要提醒大家的是，作為需求方，其實我們長期以來是被“妖魔化”了，其實甲方要求的并不是一味的低價，而是要持續的優化服務。
五道口投資基金管理有限公司董事長周建民：從資本視角看供應鏈與物流貨運的機會
現在大家都在給行業畫像、給時代畫像。這個時代，物流貨運行業充滿著大量的機會，也充滿了大量的危機。
大數據是企業的未來。實際上，今天我們所在的易流峰會就是大數據的峰會，而現在物流貨運企業之間的競爭，就是數據的戰爭。可以說，今后所有的公司都應該同時是一家大數據公司。那么，現在我們在座的物流貨運企業離大數據公司還有多遠？可以說你的數據有多少，可能你的價值就有多少。
生態化發展是關鍵。大數據時代下，一些有洞察力的物流貨運企業早已生態化發展。馬云做電商，但是他也開始做物流貨運、做銀行、做保險。京東做電商，但他不斷地發力無人車、無人倉、無人機。他們實質上都在做一件事，那就是做生態。如果我們物流貨運企業還單一做物流貨運，那如何與越來越多的生態去競爭呢？
企業并購重組是趨勢。資本巨頭時代，全球加快并購重組步伐。公司得到資本助力，很多競爭對手合并，如優酷和土豆合并，58和趕集合并，滴滴和快滴合并，未來OFO和摩拜會不會合并不好說。但是未來就是這樣一個時代，往往你最恨的競爭對手就會成為你的家人，就是這樣一個時代。
菜鳥網絡首席數據科學家丁宏偉：新技術對物流貨運的影響
技術與行業的發展是密切相關的。技術來源于行業的推動，同時技術的發展也會給行業帶來一些新的變化。
2020年，中國的日均包裹可能會接近2億多個，面臨這么復雜的大規模、大場景的物流貨運行業挑戰需求，菜鳥網絡認為需要數據驅動、社會化協同的平臺來共同解決這個問題。
數據是一種新能源，但數據必須和業務結合在一起，必須要產生業務價值。下面，我分享數據三個層次的賦能：
一是看見。這和透明管理的初級階段是非常相似的，因為物流貨運是一個上下游的協同。比如菜鳥提出的電子面單，通過最近幾年努力，在整個行業里面已經接近80%~90%的覆蓋，電子面單就是最核心的基礎，定單數據的標準化和線上化。
二是預見。數據的本身處理上是相對比較簡單的，我們理解為加減乘除。但大數據的魅力和價值遠遠不在于此。因為我們可以得到很多預警。如每年的雙十一，有非常大的挑戰。針對雙十一做單量的預測，預報和預警。
三是洞見。在大規模的物流貨運體系或者是供應鏈體系里面，我們的決策點非常多，涉及到企業的戰略決策或者是管理決策者很多。如何充分利用數據的力量，讓整個系統更自動地決策就非常重要。比如說智能云客服，消費者有問題的時候用機器人自動問答。易流觀點——跳出物流貨運，觀物流貨運，助力物流貨運
物流貨運透明管理研究院執行院長黃濱：透明供應鏈會帶來什么？
透明理論1.0是解決物流貨運過程中各種要素的采集和互聯網的展示，簡單來說，就是一系列可用到的物流貨運信息技術，用到物流貨運領域，來采集物流貨運過程中的數據，實現物流貨運過程的數據化。
2.0是解決什么問題？大家都知道物流貨運的合作主體非常多，沒有任何一個物流貨運企業可以強大到把所有的事情干完，這個過程中需要分工、協同、合作。
3.0非常重要的是跳出物流貨運。我們干了十年二十年的物流貨運，如今應該不要局限在物流貨運，要跳出物流貨運，從供應鏈或者是需求的角度來看規律。
易流一直在做探索，我們提出一個新的透明供應鏈3.0的升華：透明供應鏈簡單說就是充分利用信息技術，用最大可能將消費者的消費活動和制造、供應過程進行緊密連接。
那么，透明供應鏈會帶來什么？