作為我國物流業中一匹黑馬，物流地產在近年開展中跑的越來越快。外資家族，如普洛斯、安博、嘉民、豐樹等不斷加碼期望憑仗本身雄厚的資金實力以及在資本運作、開發形式、辦理效勞理念上的優勢繼續堅持領先地位；民營家族，如宇培、易商等則是奮勇趕上，不斷彌補彈藥攻城掠地；場外巨子，如萬科、越秀、安全等更是跨界殺入，誓要分一杯羹。
　　面對各方勢力逐鹿物流地產，究其原因，還在于這一范疇依舊是一片藍海，蛋糕夠大。戴德梁行4月6日公布的一份陳述顯現，從我國零售及電商職業層面的開展來看，2020年國內電子商務、消費品、第三方物流和工業對高標準庫房的需要量，將到達1.4-2.1億平方米。
　　但是三年今后，國內倉儲物流的供給量，只能到達5600萬至6600萬平方米的水平。這意味著界時國內倉儲物流的供給缺口，保存估計至少超越1億平方米。
　　群雄逐鹿倉儲物流
　　據戴德梁行的最新陳述，物流地產2005年的商場規劃還不足3億元。在曩昔十年里，隨同國內經濟的迅速開展，至2016年其規劃現已超越100億元，年均復合增加率高達40%。
　　戴德梁行華東區產業地產部主管單宇迪指出，倉儲物流的供給增加，現已不能滿意更快的需要增加。
　　恰是由于這其中存在的潛在巨在缺口，當出資客緊盯住所商場的時分，出資組織的目光分散到了物流倉儲地產。“無論是供給方仍是需要方，都在活躍尋找從本身事務動身，在物流地產范疇出資規劃。”單宇迪說。
　　在曩昔的一年里，雖然普洛斯在物流倉儲的商場份額由2015年的55%降至上一年的45%，但普洛斯仍然是我國物流倉儲商場份額最大的公司。值得注意的是，商場上的傳統地產公司及出資組織，加大了對物流倉儲的規劃。
　　2016年包含安全、萬科、豐樹在內的公司，其商場份額增至12%。萬科2015年在物流倉儲的份額為零，但是2016年迅速上升至2%。安全的出資力度更大，其商場份額2015年簡直為零，而上一年占國內商場的份額現已到達5%。
　　其它一些公司也加大了該范疇的出資。不久前綠洲聯手我國遠洋海運集團擬在航運物流、物流地產開開展開全部協作。憑借遠洋在物流范疇的優勢，兩邊將在倉儲物流、產品配送系統等方面達成物流供給鏈戰略協作。而本年二月綠洲與陜西省政府簽署的一攬子協作協議中，綠洲方案陜西出資2個大型保稅倉物流基地。
　　智能化許是下一片藍海
　　關于傳統住所開發商及出資時機進軍物流倉儲，與國內電子商務的飛速開展不無關系。目前，電商仍然是我國高標庫房商場的最大租戶，占到該細分商場需要的一半以上。
　　而跟著電子商務的迅速開展，消費者對物流時效有了更高的請求，電商至間的競爭，終究轉變為后端物流之爭，誰的物流效勞好，誰將贏得更多客戶。
　　物流倉儲開展主要閱歷了人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五階段。 智能倉儲與傳統倉儲比較，從空間利用率、工作效率、人工成本等目標來看，優勢顯著，降本增效顯著。與傳統零售比較，電子商務對倉儲配送物流的依賴度更高，高達60%。可以說，智能倉儲需要將變成電商職業將來主要的增加引擎。
　　本年年初，我國的兩大電商巨子——阿里和京東都不謀而合規劃只能倉儲。上海快倉已完結近2億元B輪融資，由菜鳥網絡和軟銀我國出資，業界以為，快倉的智能機器人有望與我國最大的物流應用場景之一相結合，將變成菜鳥才智物流晉級的主要力量；耳聰上一年“雙11”開端，京東的配送機器人、倉儲機器人、分揀機器人等都現已有投入使用，京東集團副總裁傅兵表明，京東會更重視倉儲方面的才智物流技能，本年會很多投入，測試設備或許機器人來處理物流實踐場景。

文章由上海大眾搬場公司小王編輯