7月份，中國出口集裝箱運輸市場行情在高位調(diào)整波動，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（簡稱CCFI）小幅下調(diào)，如圖1所示。第1周，中國出口集裝箱運輸市場需求平穩(wěn)令多條航線漲價后缺乏有力支撐。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1314.56點，比上周上漲0.6%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1421.94點，較上周下跌2.6％。第2周，中國出口集裝箱運輸市場運力過剩，主要航線運價下跌。7月13日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1313.81點，較上周下跌0.1%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1372.52點，較上周下跌3.5％。第3周，中國出口集裝箱運輸市場開始進入下行通道，主要航線運輸需求減弱。7月20日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1307.18點，較上周下跌0.5％，上海出口集裝箱運價指數(shù)為1327.45點，較上周下跌3.3％。第4周，中國出口集裝箱運輸市場歐美航線傳出漲價訊息，但是市場需求依舊疲軟。7月27日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1284.31點，較上周下跌1.7％，上海出口集裝箱運價指數(shù)為1327.08點，與上周基本持平。 
    主要航線分析 
    7月，歐洲航線和地中海航線運輸市場行情略有下滑。第1周，歐洲航線運輸需求沒有出現(xiàn)明顯漲幅，船舶平均艙位利用率為85%。地中海航線貨量走低，至地中海西岸和東岸的船舶平均艙位利用率為8成左右。7月6日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)報收于1823.57點和2060.85點，分別較上期漲2.1%和2.7%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1828美元/TEU、1812美元/TEU，較上周分別下滑3.2％、4.2％。第2周，歐洲航線貨量小幅下滑，船舶平均艙位利用率在8成上下，市場運價下跌。中國出口至歐洲航線運力仍舊過分充足。第3周，歐洲經(jīng)濟危機導(dǎo)致中國出口至歐洲航線的集裝箱運輸市場需求無有力支撐，運力供大于求現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。歐洲航線船舶平均艙位利用率在8成左右。地中海航線運輸需求不足，船舶平均艙位利用率下滑至75%。第4周，歐洲航線訂艙平均價格小幅上升；地中海航線船商低價攬貨。7月27日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)報收于1818.07點和1921.08點，分別較上期下降1.6%和2.6%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1728美元/TEU和1649美元/TEU，較上周上漲3.7％和降幅0.1%。 
    7月份，北美航線運輸市場行情高位前行。第1周，北美航線運輸需求保持平穩(wěn)，美西航線船舶平均艙位利用率維持在9成；美東航線船舶平均艙位利用率降至9成以下。美東航線運輸需求低于美西航線，運價下跌。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西航線運價指數(shù)為1112.31點，較上周上漲1.1%；中國出口至美東航線運價指數(shù)為1356.50點，較上周下跌1.3%，如圖3所示。當(dāng)天，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2561美元/FEU、3728美元/FEU，分別較上周下跌0.4％和0.6％。第2周，北美航線運輸需求較弱，美西航線和美東航線運價下跌。美西航線船舶艙位利用率在80%，美東航線船舶平均艙位利用率在85%。第3周，北美航線運輸需求保持穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率升至9成，市場運價繼續(xù)下跌。船公司于本周宣布上調(diào)北美航線市場運價，美西航線上調(diào)約400美元/FEU，美東航線上調(diào)約700美元/FEU。但是，目前北美航線貨量沒有較大漲幅，業(yè)內(nèi)人士認為本輪運價上漲計劃仍舊存在不確定性。第4周，北美航線并沒有表現(xiàn)出旺季的需求形勢，上海出口至美西和美東口岸船舶平均艙位利用率保持在9成左右，運價繼續(xù)下跌。7月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1108.77點、1311.70點，分別較上周下跌1.9％、2.2％。當(dāng)天，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2368美元/FEU、3513美元/FEU，分別較上周下跌0.9％和1.3％。 
    7月份，日本航線和澳新航線市場運價在低位波動，如圖4所示。第1周，澳新航線貨量保持穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率在8成左右，運價上漲計劃未能全面執(zhí)行。波紅航線供需失衡現(xiàn)象加劇，船舶平均艙位利用率為7成。南美航線貨量下滑，船舶平均艙位利用率下滑至8成。日本航線貨量未見明顯變化，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率維持在7成，運價小幅下跌。7月6日，中國出口至日本航線運價指數(shù)報736.40點，較上周下跌2.6%；中國出口至澳新航線運價指數(shù)報931.00點，較上周微漲0.4%。第2周，澳新航線、南美航線和波紅航線運量走低，運價下行。日本航線貨量保持穩(wěn)定，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率在7成左右，市場運價走低。第3周，澳新航線貨量平淡，船舶平均艙位利用率降至7成左右。日本航線貨量略有下降，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率維持在65%左右。第4周，澳新航線貨量平穩(wěn)，運力過剩。日本航線貨量下滑，上海港-日本航線船舶平均艙位利用率沒有大幅變化。7月27日，中國出口至日本航線運價指數(shù)報739.13點，與上周基本持平；中國出口至澳新航線運價指數(shù)報935.65點，較上周微跌0.9%。