“今天最大的自信是，時間站在我們這一邊，時間的力量把我們推到浪潮之巔”，58到家CEO陳小華曾在2017年會上這樣豪言壯語。
　　然而，時間的力量似乎真的到了，近日，記者從58速運方面獲悉，作為58到家三大業務之一的58速運服務覆蓋范圍已達到339個城市，與2016年90個城市相比，2017年，剛過了一半，就瘋狂拓展了249個城市？
　　而剛剛完成Ｂ輪3000萬美元融資的同城貨運平臺貨拉拉，也宣稱2017年目標是覆蓋大陸100座城市，并在產品、服務方面進行全面升級。
　　2017年同城貨運市場要定“局”？
　　“燒錢—圈地—洗牌”，涌入同城配送市場的O2O企業依然擺脫不了這個魔咒，面對萬億級市場規模的大蛋糕，2014年，同城貨運O2O行業經歷了野蠻生長時期，2015年經歷了各團隊混戰，燒錢圈地白熱化的緊張態勢；2016年，可以說是逐漸回歸理性和商業本質的一年，在經歷了粗放式發展后，一些企業漸漸偃旗息鼓。能夠矗立行業的巨頭已經寥寥無幾，不少人認為2017年是同城貨運市場“格局”確立的關鍵一年，市場到底幾分天下，如何“瓜分”？皆在此一舉。
　　縱觀同城貨運 O2O企業，“貨拉拉”橫居南方市場虎視眈眈，“58速運”雄踞北方市場力挽狂瀾，2017年開年，雙方就動作頻頻，1月貨拉拉獲得了新老東家3000萬美元的融資金額，開始大刀闊斧地進行城市拓展；隨后58速運也啟動“城市計劃”進行城市擴張，還進行了業務、產品的調整。
　　58速運推出“渠道合伙人”要大力突圍
　　同城貨運市場，萬億級的規模，說大可能是無限大，說小也是非常小的，尤其是在同質化競爭下，要想獨攬市場蛋糕可不是一件易事，還要看用戶是否買單？在經歷前期燒錢、圈地等培養起來的客戶習慣，后期還需要足夠的耐心和優質的服務來提高用戶粘性。
　　在58速運高級總監胡新潮看來，58速運之所以快速擴展是因為58速運的業務模式、服務管控機制、智能調度系統都已經過市場驗證、具有優于其他競爭對手的巨大優勢。他認為，市場已經對58速運的業務模式認可，是時候開始大規模復制和擴張。
　　去年，58速運推出“渠道合伙人”模式擴展客戶渠道，希望通過“合伙人”模式吸納社會閑散的物流資源，整合物流行業同城配送端需求資源，以達到增加訂單的目的。
　　解決痛點：58速運的“渠道合伙人”模式就是拉攏一些有配送訂單，但缺少貨車信息的企業，做到車貨匹配。利用自己平臺調度優勢吸引包括城配公司、倉儲公司、物流園區、行業協會個人、個人車隊等多種類型物流客戶，為平臺推薦客戶成為合作伙伴。
　　這種模式是為了解決傳統的同城貨運“趴活”式的司機等貨模式，物流行業門到門服務難以對接，物流公司的自建物流成本高，自有車輛不飽和等問題。
　　“合伙人模式”動了3PL物流公司的奶酪？
　　不少人會發出疑問，58速運整合社會閑散物流資源，挖掘訂單，是否與傳統3PL物流公司形成競爭，從傳統物流公司手里奪走蛋糕？
　　根據58速運，它將自己定位為一家同城物流服務平臺，致力于服務傳統物流公司，不僅不會與傳統物流公司形成競爭，反而能夠幫助他們通過IT化運營實現降本增效。目前，58速運從批發市場獲得的訂單也只是增量訂單。
　　① 58速運稱：合伙人模式能實現三方共贏？成為58速運渠道合伙人后，與平臺以分成模式合作。
　　58速運免費向合作伙伴提供TSM系統，促使傳統物流搭上互聯網信息化道路，通過58開發的SOPAS系統能夠做到貨物在途可視化，運力管控信息實時同步，實現車輛靈活調度，訂單實時監控，大大提高企業的運輸效率，降低運輸成本，58速運優配+貨的的運營模式，不僅能滿足即時性、單次訂單，還能夠滿足企業招標類、計劃性需求的訂單，彌補了傳統物流公司的不足。
　　對于司機來說，目前，58速運已覆蓋全傳統批發市場3000家，物流園區800家。將批市獲取的十幾萬增量訂單在司機返程時匹配給司機，降低司機返程空駛率，增加司機收入，據了解，入駐58速運的司機，由以前2到3單的數量，通過平臺能夠接到5至6單的業務。既減少了自建車隊的成本又能通過與平臺分成的方式實現資源變現。
　　對于平臺來說，不僅能給平臺帶來收益，也能為平臺司機帶來更多的單量。
　　② 擴張帶來大量司機涌入，如何管控？截至今年2月份，58速運每天司機入職峰值能達到1500名，在北京能達到312名，大量司機涌入平臺，對司機管控就成為核心關鍵，司機的素質水平直接決定平臺的服務水平；影響貨物安全送達。
　　58速運在司機管控方面，做了不少工作，司機在入駐之前，都要經過嚴格的入職培訓，上崗前須經過兩輪培訓考核，經過挑選，合格后才允許接單，入職后會有定期的回爐技能培訓。在貨物配送服務方面，針對有需求的司機進行專項培訓，按照不同細分品類培訓技能，以確保標準化服務。
　　為了減少“拒單”現象，58速運創立了司機積分體系，針對平臺訂單的難易、復雜程度，司機接一個相對困難的訂單，就可獲得高額積分，累積積分越高，相應的能獲得優質的訂單，這樣鼓勵式的積分方式，來調動司機的積極性，更好地服務客戶。
　　58速運VS貨拉拉
　　誰才是同城貨運的"獨角獸"
　　同城貨運萬億級市場蛋糕，必然會引來貨運O2O企業的角逐，今年，貨拉拉在完成新一輪融資后，宣布要大力拓展城市，利用融資進行產品、服務的升級；58速運則在年初啟動“山河城市”計劃，加緊跑馬圈地，都想在同城貨配市場奪得一席之地，二者PK，究竟誰的籌碼更大？誰才是未來市場的“獨角獸”？
　　① 融資估值對比。貨拉拉自上線后，目前已經進行了4輪的融資，但前三輪融資金額都較少，2017年1月份得到了新老股東3000萬美元的第四輪融資，四輪融資總融資額為達到6000萬美元，據貨拉拉CEO周勝馥表示，融資后的貨拉拉估值比此前翻了一番，但目前還未到10億美元。
　　58速運，自上線后，就獲得了阿里巴巴、平安創投等投資方的3億美元的融資金額。2015年融資后的58到家，估值就已經超過10億美元，雖然速運只是58到家三大直營業務之一，但10億美元的估值仍然不容小覷。
　　從二者手握的籌碼來看，相比于3億美元的58速運，貨拉拉在資金上并不算占上風。
　　② 業務拓展方向。在同城貨運業務方面，貨拉拉與58速運在業務布局方面有相似之處，將業務定位于小B類商戶以及C端用戶的貨拉拉，此前也透露向大B端業務拓展到的意向；
　　而這方面58速運早已準備，58速運在發展C端、小B類商戶之時，一直致力于企業級大B類商戶的開拓，2017年，58速運將搬家業務單獨分離出來，成立獨立的事業部，一方面是為了更好地提高C端用戶服務體驗，另一方面可以更專注的開發和拓展企業級定制客戶。
　　③ 業務規模大比拼。目前，58速運最新數據顯示，2017年剛過一半時間，58速運服務覆蓋范圍猛增249個城市，目前已達到339個城市，單日訂單峰值突破40萬單，累計服務用戶超過3000萬，相比于2016年年底58速運的拓展范圍僅僅是兩位數（90個城市），單日訂單峰值近才21萬單。半年時間已經拓展了249個城市，單日訂單峰值增加了近20萬單。
　　與58速運擴張相比，貨拉拉就沒那么大的拓展速度。在2017年的融資發布會現場，貨拉拉官方宣稱，平臺認證司機數50萬，截止2016年底，貨拉拉在中國大陸開通城市已經達到40座，覆蓋國內絕大多數一二線城市和部分經濟活躍的三線城市。貨拉拉2017年的目標是將中國大陸開通城市拓展到100個。東南亞城市拓展到10個，并期望業務量翻10倍，即達到65萬訂單/天。
　　雖然說，貨拉拉2017年的目標宏大，但是相對于3000萬美元的融資規模來說，想要與58速運擴張速度和擴張范圍不相上下，還有很大的距離。
　　④ 服務時效大PK。58速運目前針對散戶跟企業客戶不同需求，平臺采用優配+貨的模式進行運營，利用貨的司機分散、即時的特點，滿足平臺散客訂單的要求，針對有特殊需求的企業級客戶，58速運著重采用優配定制化的模式，據官網介紹，目前平臺能提供15秒司機響應，平均15分鐘車輛抵達指定地點的服務。
　　貨拉拉，以“星級司機優先配對、30秒鐘迅速響應，5分鐘內車輛候命，客服熱線隨時待命”的服務宗旨，實現貨車調度、在途運輸、收貨確認、費用結算等全閉環服務流程。
　　⑤ 誰的后臺硬？58速運背靠58同城、趕集等強大的后臺，依托阿里巴巴等投資方帶來的資金，在同城市場獲得一席之位。平臺司機建設方面，利用58同城海量的司機簡歷資源，依托在58趕集首頁、微信錢包、APP、58到家首頁等巨大流量入口，在人力、訂單量方面與同行相比，有一定的優勢。
　　貨拉拉雖然在后臺方面略低一籌，但它也積極尋求與企業合作，與百度地圖達成戰略合作，除了在中國大陸進行業務開拓外，還在香港、臺北新加坡、曼谷等東南亞重鎮，以鞏固南方，發展北方，布局東南亞的市場策略，逐漸形成國內外相呼應的業務格局。
　　總結：目前，58速運與貨拉拉都已經在部分城市實現了盈利。一個雄踞北方，一個在南方虎視眈眈，在2017年格局敲定的關鍵之年，雙方似乎都拉開了架勢，目前看來，58速運的發展態勢迅速，略勝一籌，但是未來的市場千變萬化，同城角逐者也是前赴后繼，誰能夠一馬當先，持續保持優勢，還需經過市場長期的驗證。