“自建物流往往會造成資源浪費并使成本抬高。社會化、市場化的物流服務，能充分利用資源，降低成本，這是一個大的方向”。針對外界對于自建物流與市場物流的爭議，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦表示自建物流屬于階段性行為，這實際上是國內物流產業發展在某些環節跟不上電商發展的體現，隨著國內物流快遞行業的逐步完善，自建物流從現階段看，并不具備代表性，是不得已的選擇。
　　5月28日，在京交會上，天貓與包括EMS、四通一達等在內的九大快遞公司在北京簽署協議，聯合共建“保障速遞”服務，消費者今后可在天貓購物時自行選擇承諾限定時間內送達的物流服務。據統計，目前已經有5000條城市對城市的快遞線獲得“限時達”服務。同時還將逐步推出自提、退換貨預約、晚間配送等多項增值服務。
　　這被外界看做平臺電商在“物流短板”方面發起的一場反擊。此前，京東商城、凡客等獨立B2C采用自建物流，而天貓、淘寶等平臺電商采用市場物流。兩者孰優孰劣迄今難有定論。外界普遍認為采用社會物流的成本較低，而采用自建物流有良好的用戶體驗，但同時面臨巨大的資金缺口。
　　要不要自己做，是擺在所有電子商務企業面前的一個大問題。對此，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦表示，“我們國家仍然處于一個發展中階段，自建物流那是不得已的選擇。今后，社會化物流降低成本，充分利用資源，才是總的方向。”
　　他表示，天貓與九大快遞企業的合作也是摸索發展道路的嘗試，在快速推進中，兩大行業將有新的發展空間。
　　據業內人士透露，不少原本自建物流的B2C也正在逐步采用第三方物流公司，“實際上，自建物流在b2c中占的比例會很低，例如亞馬遜、京東都不同程度地選擇了社會物流，而當當網則全部交給其他快遞公司完成。”
　　據悉，九大快遞公司的業務量占到了電商物流領域的90%以上，而天貓在國內B2C領域的市場占比也高達50%。在該次會上，天貓與九大快遞也表示年內將產生約50億元的市場。