位于北京亦莊的京東集團總部，以24小時亮燈的方式，慶祝了京東物流邁出的關(guān)鍵一步。
4月25日上午，京東宣布組建京東物流子集團，京東物流自此將正式獨立運營。原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責(zé)人王振輝出任物流子集團CEO，并直接向劉強東匯報。
自去年推出“京東物流”品牌，并宣布京東物流將全面向社會開放時起，猜測京東物流擬拆分獨立的聲音便不絕于耳。
王振輝在接受采訪時強調(diào)，京東此次組建物流子集團并不是拆分，京東物流還是京東集團全資控股的子集團公司。
苦盡甘來
劉強東在其個人社交平臺上也抒發(fā)了感想，稱十年前京東自建物流時就想到了今天，現(xiàn)在能為社會提供物流服務(wù)，就沒有辜負京東十年的艱辛和堅持。
且不論劉強東當(dāng)年有沒有這般遠見，但他說的十年艱辛，想必是發(fā)自肺腑。
2007年年初，京東拿到第一輪1000萬美元的融資后，劉強東便在一片質(zhì)疑聲中，開始自建物流。
要知道，那可是電商平臺和第三方物流繁榮共生的時期，劉強東的物流自然顯得格格不入。更何況，做物流本身就是一個無底洞，倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站、配送員等環(huán)節(jié)缺一不可。
所以僅僅一年，京東的第一輪融資就花完了，而且還不幸的趕上金融危機。
劉強東分享過那段辛酸往事，“一夜白頭”更是令人印象深刻。當(dāng)年，因為投資物流花掉太多錢，導(dǎo)致剛完成一輪融資的劉強東，馬上開始尋找第二輪融資。他急需錢，緊急到若一周內(nèi)拿不到融資，京東就會倒閉。
為了拿到這筆錢，劉強東最多的時候一天見了五個投資人，但見了四十多家后卻仍然無果。其額頭上方從此也多了一撮白發(fā)。
最后在借了幾筆過橋貸款的之后，京東終于完成了2100萬美元的第二輪融資。其中雄牛資本領(lǐng)投1200萬美元，今日資本跟投800萬美元，百富勤投資的創(chuàng)始人梁伯韜以個人名義投了100萬美元。
完成這輪融資后，劉強東繼續(xù)把錢都用在了物流平臺和服務(wù)技術(shù)上。京東的連年虧損與此不無關(guān)系，因為隨著業(yè)務(wù)量的日益增長，物流也需要進行持續(xù)投入。
據(jù)劉強東后來回憶，京東最多時一年能虧到十幾個億。不過，像2008年那樣的危機，后來再也沒有出現(xiàn)過。
現(xiàn)如今，“京東配送”已成為京東的招牌，同時也成為其與阿里在電商領(lǐng)域分庭抗禮的核心競爭力。
截至目前，京東已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡(luò)。并在全國范圍內(nèi)擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，以及7個大型智能化物流中心“亞洲一號”。
劉強東經(jīng)常說的一個詞是“正道成功”。他說，過去一路被無數(shù)人恥笑，但現(xiàn)在已經(jīng)證明了當(dāng)初的戰(zhàn)略正確。
組建物流集團
說到京東，大家往往會下意識想到阿里。而京東物流的此次調(diào)整，我仿佛可以看到當(dāng)年阿里支付寶的身影。
對于組建物流集團，京東給出的官方解釋是，讓京東物流擁有更加獨立的經(jīng)營權(quán)和決策權(quán)，從而更好的向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力。
同樣是作為支持業(yè)務(wù)而出現(xiàn)，支付寶在阿里也先是業(yè)務(wù)獨立，然后從阿里剝離出來，最后成為現(xiàn)在的螞蟻金服，繼而全面向社會開放。
以往，對于物流業(yè)務(wù)是否會拆分獨立，京東往往都是予以否認。而物流集團新任CEO王振輝在接受采訪時，口風(fēng)卻發(fā)生了改變。
京東物流對于未來資本市場的進一步運作持開放態(tài)度，京東物流子集團不排除未來獨立融資和上市。只是目前沒有任何具體計劃。
外界普遍認為，京東物流的拆分和上市，只是時間上的問題而已。
根據(jù)2016年財報，京東全年凈收入為2602億元人民幣，在非美國通用會計準(zhǔn)則下，凈利潤達到10億元人民幣。而2015財年，京東卻虧損9億元。
歷經(jīng)多年虧損，京東終于在今年實現(xiàn)了盈利。而接下來，劉強東要考慮的是如何持續(xù)盈利。
京東選擇這個時候組建物流集團，對增加營收的意圖很明顯。從去年至今，包括順豐在內(nèi)的多家物流集團登陸A股并且表現(xiàn)搶眼，也讓京東看到了資本市場對于物流業(yè)務(wù)的認可。
王振輝提出，物流集團在五年內(nèi)要實現(xiàn)年收入過千億。不過，京東現(xiàn)在的物流能力基本都用于服務(wù)自己的電商業(yè)務(wù)，接下來要對外開放，就必須擴充物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。
按照京東的計劃，未來五年，京東物流將擴大物流中心面積超過5000萬平方米、擴展15倍于目前的冷庫面積，并建設(shè)跨區(qū)航空物流網(wǎng)絡(luò)、運營超過20個自營海外倉。
不過擴張的部分不僅僅來自京東自建，也會考慮跟其他企業(yè)合作。
左金融、右物流
在年初的京東年會上，劉強東明確指出了京東集團未來的三大業(yè)務(wù)板塊：電商、金融和物流。
圍繞這三個板塊，京東今年已經(jīng)做出了一系列調(diào)整。包括京東金融實現(xiàn)VIE拆除，從京東剝離；設(shè)立戰(zhàn)略部和國際業(yè)務(wù)拓展部；以及這次組建京東物流子集團等等。
至此，京東在組織架構(gòu)上已經(jīng)基本理清脈絡(luò)：
業(yè)務(wù)上，形成京東商城、京東金融和京東物流“三駕馬車”，其中京東金融已經(jīng)剝離獨立；
集團架構(gòu)上，新設(shè)的戰(zhàn)略部、國際業(yè)務(wù)拓展部和CMO體系，將進一步加強京東各組織整體的統(tǒng)籌和戰(zhàn)略部署。
過去的十二年，京東依靠“自營+自建”的模式，在電商領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。而接下來，京東將朝著平臺的方向發(fā)展，把更多的能力開放給社會。
比如京東物流集團，它服務(wù)的客戶將不僅包含電商平臺的商家，也會包含眾多的非電商企業(yè)客戶，以及社會化的物流企業(yè)。
還是以螞蟻金服為例，在芝麻信用的合作企業(yè)名單中，不乏一些阿里系業(yè)務(wù)的競爭對手。這也讓螞蟻金服在開放性上得到業(yè)內(nèi)的一致認可。
京東商城未來也只是京東物流的一個客戶，王振輝表示，京東物流對待所有客戶都會一視同仁。
這樣看來，未來或許可以看到淘寶商家使用京東物流的場景。而京東集團，能否實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)年收入超千億的目標(biāo)，很大程度上也將取決其能否吸引到京東電商平臺的競爭對手使用自己的服務(wù)。