年中大促，各方互撕，巧的是提前撕出了整個物流行業的焦慮。比如前不久的順豐與菜鳥事件，一秒前還在公開秀恩愛，轉眼間就開始提刀PK。
　　順豐PK菜鳥事件年中大促期間引爆輿論
　　隨著國內電子商務的快速發展，民營物流的閘門被猛然敲開，巨大的紅利噴涌而出。在這波紅利中，順豐成為其中最突出的的代表，以至于順豐上市之初，順豐老板王衛豪擲十余億紅包。他們之外，還有一批為了自身零售業務提升效率而建設最后成為巨頭的民營物流，其中成立于1996年的蘇寧物流便是典型代表。
　　這兩種環境背景、兩種場景背景之下誕生的物流模式成為如今中國民營物流規模化的兩大陣營，并且這兩大陣營都有著明顯的競爭力、擴張性與成長性。
　　順豐與蘇寧這兩個代表，在物流行業變革的當下，會將各自的陣營帶向哪個方向，成為物流行業、乃至整個零售行業未來的最終走向？那么以這兩家為例，他們各自演繹了一個什么樣的物流形態呢？
　　順豐：直營物流的樣板
　　前不久，順豐與菜鳥事件在業內引起巨大的震動，也正是順豐物流在零售產業的重要性逐漸增強的體現，從規模來看，順豐目前區域運轉中心有69個，倉儲物流面積302萬平方米，快遞點數量13000個，公司目前覆蓋全國 331個地級市、2620個縣區級城市。
　　與四通一達加盟模式不同的是，順豐采用直營模式，主要面向中高端市場，競爭相對較小，有利于提高服務品質和公司口碑。目前通達系平均每單毛利已降至1元以下，而順豐依然能維持在4元以上，這是順豐的優勢所在。同時，為避免對阿里等電商平臺的過度依賴，順豐近年來從多維度擴張多元化業務，試圖建立自身話語權，為該陣營的民營物流指出了新的方向。
　　順豐近年來從多維度擴張多元化業務
　　順豐的直營模式，也意味著順豐控制了全部快遞網絡，包括干支線運輸、中轉場和配送網點，收派件取得的收入、發生的成本，人員福利、購置設備支出等都納入順豐控股統一結算。也正是這種極強的把控能力，保證了順豐的口碑與時效性。
　　在過去幾年，順豐先后在湖北鄂州建立起直通全國各地的航空物流核心樞紐，意圖打造中國版的“孟菲斯”，同時也在加速布局包括跨境電商、重貨物流、城際配送、冷鏈物流這四大處于高速增長及快速整合期的物流行業。
　　2016年4月6日，民航局同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址
　　在智能物流的布局方面，順豐控股自主研發了完整的運營管理體系（訂單管理系統、分揀支持系統、時效管理系統、指揮調度系統等），自2016年便開始建立以大數據驅動的倉庫選址、商家銷量預測、庫存分倉策略和智能調撥方案。在智能硬件設備開發上，手持終端、自動分揀設備、智能分揀柜等硬件設備的投入使用，大大減少手工操作，提升效率。目前正結合人工智能、物聯網等技術，積極探索和研發智能硬件，進一步提升各環節的運作效率，降低運營成本。
　　但順豐有一個短板就是倉儲，所有的終端廠以及倉庫都不具有很強的倉儲能力，所有的貨品采取的方式都是快進快出。順豐有一個非常重要的指標就是存貨指標，如果存貨超出限定標準，會引起整個快遞鏈條的斷裂，這就是順豐一直強調時效的原因。
　　蘇寧：自營物流的代表
　　成立與1996年的蘇寧物流有著更加強的零售場景屬性。在規模上，蘇寧在2017年收購天天快遞，并完成股權交割。受其影響，目前蘇寧的區域運轉中心已經從原來的32個增加至93，倉儲物流面積達到630萬平方米，快遞點數量16267個。同時線上線下兩大零售平臺也是蘇寧物流的優勢所在。
　　蘇寧物流目前擁有倉儲物流面積630萬平方米
　　也正是與零售場景的融合，蘇寧長期以來一直堅持自建物流體系的配送模式，同時成為供應鏈的重要組成部分，物流的決策被納入營銷戰略進行綜合管理，形成協調的競爭戰略，通過先進的物流信息系統、機械化作業平臺和有效整合的物流網絡，提供服務產品和物流解決方案。
　　蘇寧在全國建立了區域配送中心、城市配送中心、轉配點、全國三級物流網路體系，依托WMS、TMS先進的信息系統，實現了長途配送、短途配送與零售配送到戶的一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力80多萬件。
　　依托于蘇寧智慧零售的整體概念，蘇寧的智慧零售業開始加速落地，蘇寧零售倉儲體系采用“業務+倉儲+技術”三位一體化的管控模式，具體表現為圍繞零售場景的多元化，構建符合電商、零售商、品牌商等多類型業務需求的DC、RDC、FC、微倉、門店倉等多種倉儲形式。
　　在大數據管理平臺作業下，蘇寧全國倉儲網絡事實上變成了一個即時共享的云存儲系統，配合精準的供應鏈計劃，蘇寧物流可在全國的各級倉庫間實現智能分倉、就近備貨和預測式調撥，同時，通過智能化作業，精準分析訂單、庫位、路徑、區域，從而保證商品在全國范圍內的高效流通。
　　2016年蘇寧自主研發的WCS系統指南針和大數據監控平臺“天眼”上線運營，前者標志著蘇寧物流研發有軟件平臺向軟硬件結合到硬件智能化的邁進。同時，蘇寧云倉的上線，也實現了物流行業的再次升級，幫助物流行業在倉儲揀選環節實現了效率的大幅提升。
　　2016年11月1日，蘇寧云倉正式公開亮相
　　蘇寧貨到人技術除了行業普遍采用的高速分揀、傳輸線，最具創新的應該是SCS旋轉庫系統和倉庫機器人系統。SCS系統可以實現按訂單全自動揀貨，除最后從料箱取貨外無需人工操作，使得蘇寧物流的揀貨速度再提高7倍。蘇寧快遞可以將從揀配任務下發到裝車發貨的時間縮短到平均40分鐘。。除了南京蘇寧云倉，蘇寧的超級云倉網也正在建設中，12個云倉構筑成一個高度智能的倉儲網，為全鏈路的供應鏈服務提供智能設施支持。
　　蘇寧引進全球最先進的勝斐邇旋轉系統(SCS)
　　目前除了服務蘇寧易購，基于倉儲網絡的優勢，外部服務客戶達到2000多家。通過智能化倉儲的升級和打造，蘇寧物流有望成為中國商業領先的智能物流服務提供商。
　　蘇寧的短板在于無法收散件快遞，像傳統的物流送倉需要預約、清點等，耗時較長，少了一個快遞核心環節就是分揀。另一方面，在物流社會化業務和物流“最后一公里”的配送能力上還有所欠缺，但這一短板在收購天天快遞后得到補足。
　　2017年2月，蘇寧出資42.5億收購天天快遞，補足最后一公里
　　事實上，不管是順豐還是蘇寧，對于物流體系不同的改造方式，最終都走向一個目標，就是提升運營效率降低成本。在各自擴張之路上，各方布局、各個環節都在開始重疊，快遞物流的界限已經越來越模糊。未來物流發展會往何處去？是蘇寧物流的自營模式》還是順豐的直營模式？或是多種模式并行交錯發展？這些問題的答案需要整個行業用時間和實踐去回答，而唯一能確定的是物流行業正在面臨著新一輪的重構。