在國內流通領域，成本高、效率低是一大頑疾。近日，媒體記者調查發現，我國物流保管費用是發達國家的2倍，管理費用是其的3~4倍；從流通組織看，多級批發、多級零售現象普遍，每增加一個環節，就平均加價5%至10%。中間環節多、收費項目多、周轉期長，致使流通成本明顯偏高而效率低下。
以物流為例，據《中國采購發展報告》指出，我國社會物流總費用占GDP的比重為18%，明顯高于發達國家。發達國家物流成本占產成品最終成本的比重為10%至15%，而我國制造商的此項比重高達30%~40%。盡管隨著物流行業升級、電商迅速成長，近年來我國流通質量和效率逐步提升，但總的來看，流通不暢仍是推高商品終端價格、阻礙居民擴大消費的關鍵因素。
在物流環節，由于海運、路運、鐵運等不同運輸方式之間的標準不統一，導致相互之間進行運輸轉換要產生額外的時間及成本；信息不對稱引起“車找貨”與“貨找車”的現象同時存在，許多物流公司的貨運汽車在返程途中找不到合適的貨源，存在大量的“空跑”現象。
流通成本高，不僅加重了消費者的負擔，直接影響到最終消費體驗和消費意愿，而且也不利于提升企業的市場競爭力，這成為企業開拓市場的主要障礙。如何進一步轉變流通經營理念和運作方式，充分釋放巨大消費潛力，深化流通管理體制及運行機制改革，降低流通成本、提高流通效率、加快流通產業發展等，成為了業界長期關注的熱點。
流通領域是連接生產與消費之間的橋梁與紐帶，是國民經濟第三產業發展的重要內容。政府應加強物流頂層設計，強化物流市場的有效管控，統一不同運輸方式之間的標準，簡化轉換環節，不斷優化物流流程，推動不同運輸方式之間的高效銜接。推進物流業整合與道路通行機制改革，建立并完善社會化、專業化的物流服務體系，建立海、陸、空大物流體系，形成一批具有較強競爭力的現代物流企業，扭轉“小、散、弱”的發展格局，減少空載率，降低物流環節的運輸等成本。加強物流基礎設施的建設，建設各種倉儲設施與市場，建立“農超對接”，減少中間環節及各種管理收費，提升物流產業規模和發展水平。構建多層次全覆蓋的物流信息平臺，引導企業進行物流信息化建設，打破信息“孤島”效應，有效融合供應鏈的物流信息，提升現代物流信息化水平，助力流通領域高速、高效、低成本發展與運行。