“貨運物流職業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，蜂擁而至的成果就是效益差、贏利更薄。”貝斯特貨運站場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，跟著職業(yè)不斷開展，商場體量逐漸增大，主體由原來的幾百家變?yōu)榱松锨Ъ夷酥粮嗪螅虉龅牡案膺€是那么大，但分的人多了效益就很難表現(xiàn)。特別跟著物流本錢的添加，跟著競賽日趨激烈，最早受到?jīng)_擊的將是那些弱、散、小的經(jīng)濟(jì)主體。
經(jīng)過近些年的開展，西安貨運物流系統(tǒng)現(xiàn)已初具規(guī)模，但職業(yè)開展也面臨著信息化程度較低、傳統(tǒng)運送為主導(dǎo)、城市配送車型混亂等疑問。怎么才干補(bǔ)償這些“短板”，深圳、杭州、成都開展貨運物流的經(jīng)歷，或?qū)槲靼藏涍\物流開展指明方向。
現(xiàn)狀：公司到達(dá)19萬戶 信息化程度缺乏
據(jù)統(tǒng)計，到2016年年末，西安市社會貨運車輛現(xiàn)已到達(dá)15.64萬輛，其間包含一般貨運、便利貨運、大件運送、危險品運送以及搬遷運送等車輛。全市共有貨運站場17家，因地理位置及經(jīng)濟(jì)商圈等要素影響，主要散布于我市東、北、西三個方向，入駐公司1203家。一般貨運公司19萬戶（含個別運送戶），從業(yè)人員有21萬人。
“傳統(tǒng)運送在全部物流職業(yè)占比較大，貨運物流商場仍有許多短板。”西安市運管處貨運物流科劉晨介紹說，現(xiàn)在西安貨運物流職業(yè)比較突出的疑問是全部物流職業(yè)信息化缺乏，大多貨運站場本來僅僅起到一個供給場所、物業(yè)辦理的效果。職業(yè)界貨運運營主體出現(xiàn)多、弱、散、小的特色，哪里有貨源、要運往哪里、哪趟運送可以獲利更多，信息化程度不高致使運送安排化程度較低，車輛使用率不高，對經(jīng)濟(jì)開展的推進(jìn)效果還有待提高。
對標(biāo)：深圳、杭州、成都各有特色
西安貨運物流是不是可以學(xué)習(xí)其他城市的開展經(jīng)歷？中儲開展股份有限公司西安東興分公司總經(jīng)理周濤介紹，國內(nèi)物流開展比較好的城市主要在南方，就現(xiàn)在來看，深圳應(yīng)當(dāng)算是最為領(lǐng)先的。深圳物流職業(yè)開展的優(yōu)勢在于不少外資公司在進(jìn)入時，有關(guān)的物流配套也緊跟進(jìn)入，由此引進(jìn)許多國外領(lǐng)先的物流理念。
主張樹立物流辦 結(jié)合城市配送資本
怎么提高物流職業(yè)信息化水平？貝斯特貨運站場工作室主任郭建宏主張，是不是可以樹立一個更完善、全部、科技化的物流線上渠道，在滿足公司獲取物流信息的一起，也便利職能部門進(jìn)行一致地結(jié)合辦理，然后推進(jìn)職業(yè)開展。
據(jù)了解，受貨運商場運營鋪開影響，跟著隨意置辦車型參加營運，西安貨運車輛的長度從4.2米到17.6米不等，特別配送車輛沒有一致標(biāo)準(zhǔn)，或多或少的都影響到城市交通安排。聯(lián)系這一實踐，周濤主張政府牽頭樹立相似成都物流辦的組織，從城市配送下手，經(jīng)過一致車型、加強(qiáng)監(jiān)管等措施，對配送車輛實施統(tǒng)管。結(jié)合資本的一起，打造專業(yè)配送部隊，讓配送愈加規(guī)范有序，為經(jīng)濟(jì)開展市民生活做出更多更大的奉獻(xiàn)。
聯(lián)系當(dāng)時職業(yè)現(xiàn)狀，周濤說，本來物流涉及的方面許多，公路運送僅僅僅其間的一個方面。假如可以有個相似物流辦的組織存在，讓公路運送與鐵路、民航非常好地銜接構(gòu)成聯(lián)運，經(jīng)過統(tǒng)籌開展讓物流為經(jīng)濟(jì)開展供給更大的動能。聯(lián)系傳統(tǒng)物流形式，他主張西安盡早引進(jìn)相似形式的物流園區(qū)，經(jīng)過清楚的功用分區(qū)、完善的信息化支撐、長遠(yuǎn)的科學(xué)計劃，股動全部職業(yè)開展。
杭州的物流與電商聯(lián)系較為嚴(yán)密，加之起步較早，物流配套的設(shè)備也較為完善。學(xué)習(xí)成都經(jīng)歷，為推進(jìn)物流職業(yè)的開展，成都樹立了物流辦，經(jīng)過政府層面的和諧推進(jìn)，職業(yè)開展穩(wěn)步前進(jìn)。